Mums ir jāsaprot jēdzieni, kad mēs runājam par temperatūras un mitruma ietekmi uz lidmašīnas lidojumu, kas ir atmosfēras blīvums, kas attiecas uz gaisa vai molekulu daudzumu atmosfērā tilpuma vienībā. Atmosfēras blīvums ir viens no galvenajiem faktoriem, kas nosaka aerodinamisko spēku, ko izjūt objekti, pārvietojoties atmosfērā, tam ir būtiska ietekme uz dažādiem gaisā lidojošiem lidaparātiem..
Atmosfērā gan temperatūras, gan spiediena kritums ar augstumu un blīvumu nav izņēmums. Palielinoties lidojuma augstumam, spiediens ļoti ātri pazeminās, izraisot dramatisku atmosfēras blīvuma samazināšanos. Jo lielāks spiediens, jo lielāka ir lidmašīnas vilce, bet, kad spiediens ir spēcīgs, pretestība būs lielāka un degvielas patēriņš nemainīsies.
Neliels ūdens tvaiku daudzums gaisā noteiktos apstākļos ir gandrīz niecīgs, bet citos apstākļos mitrums var kļūt par svarīgu faktoru, kas ietekmē gaisa kuģa veiktspēju. Tā kā ūdens tvaiki ir vieglāki par gaisu, mitrais gaiss ir vieglāks par sausu gaisu. Jo augstāks ir mitrums, jo mazāks gaisa blīvums, kas izraisa gaisa kuģa vilci, jo mazāks ir degvielas patēriņš.
Jo augstāka temperatūra, jo vairāk ūdens tvaiku var saturēt gaisā. Salīdziniet divas neatkarīgas gaisa masas, siltās, mitrās gaisa masas blīvums ir mazāks nekā aukstā, sausā. Jo augstāka temperatūra, jo mazāks gaisa blīvums, kas izraisa gaisa kuģa vilci, jo mazāks un lielāks degvielas patēriņš.
Spiedienam, temperatūrai un mitrumam ir tik svarīga ietekme uz gaisa kuģa lidojumu veiktspēju tieši tāpēc, ka tie tieši ietekmē gaisa blīvumu, var nodarīt kaitējumu lidmašīnai un aviatoram.
Ja gaiss sasniedz piesātinājuma punktu un temperatūra un rasas punkts ir ļoti tuvu, iespējams, veidosies migla, zemi mākoņi vai lietus. Cumulonimbus mākoņi ir pilotiem visbīstamākais mākoņu veids. Pērkona negaiss ir spēcīga konvektīva laika parādība, kad gubu gubums attīstās līdz noteiktai intensitātei, kas ietver zibens, vēja, lietus un pat krusas un citas laika parādības. Piemēram, ja gaisa kuģis iekļūst pērkona negaisā, gaisa kuģis saskarsies ar augošām vai lejupejošām gaisa straumēm, kas pārsniedz 3000 pēdas minūtē. Turklāt pērkona negaiss radīs lielu krusu, iznīcinošu zibeni, viesuļvētrus un lielu ūdens daudzumu, kas ir potenciāli bīstami lidmašīnām.
Kā mēs visi zinām, ir grūti atrauties no trakojoša pērkona negaisa, nemaz nerunājot par vieglu lidmašīnu. Lietus padarīs bīstamu skrejceļa virsmu, bet sniegs, ledus, dīķa veidošanās apgrūtinās lidmašīnu pacelšanos un nolaišanos. Tāpēc temperatūras un mitruma sensors ir svarīgs lidmašīnas lidojumam. Kā instruments temperatūras un mitruma datu mērīšanai ir svarīgi nodrošināt gaisa kuģa lidojumu drošību.
Lidojumā lielā augstumā,temperatūras un mitruma sensora zondes korpusskā svarīgu aizsardzības līdzekli, lai aizsargātu mikroshēmu no bojājumiem. Tam ir jābūt cietam izskatam, jāspēj izturēt augstu spiedienu, koroziju un izvairīties no rūsas. Tas var ne tikai iekļūt zemē, bet arī "iet uz augšu". Nākamajā attēlā ir ārvalstu klients, kurš iegādājāsHENGKO temperatūras un mitruma sensora atloka zondes korpussizmantot lidmašīnā.
HENGKO temperatūras un mitruma sensorsir izturīgs un izturīgs aizsargkorpuss, augsta kravnesība, triecienizturība, droša un efektīva PCB moduļu aizsardzība pret bojājumiem. Filtrs ir putekļu necaurlaidīgs, izturīgs pret koroziju, ūdensnecaurlaidīgs un var sasniegt IP65 aizsardzības līmeni. Tas var efektīvāk aizsargāt mitruma sensora moduli no putekļiem, mikrodaļiņu piesārņojuma un vairuma ķīmisko vielu oksidācijas, nodrošinot tā ilgstošu stabilu un normālu darbību, lielāku uzticamību un maksimālo kalpošanas laiku.
HENGKO var arī pielāgot dažādus filtru precizitātes un formas sensoru korpusus atbilstoši klientu prasībām, un tai ir profesionāla projektēšanas inženieru komanda, lai jūs labāk apkalpotu.
Izlikšanas laiks: 26. septembris 2020
